Китай: водород из коксового газа на экспорт? 

Водород из коксового газа. Звучит как идеальное решение, особенно для Китая с его огромными металлургическими мощностями. Но когда речь заходит об экспорте, а не просто об утилизации для внутренних нужд, картина резко усложняется. Многие, особенно на старте, видят лишь цепочку: коксохимия -> очистка -> водород -> сжижение/компримирование -> танкер -> прибыль. На деле же между этими звеньями — пропасть технических, логистических и, что важнее, экономических нюансов, которые редко обсуждают в обзорах.

От побочного продукта к товару: где тонкости?

Исходное сырьё — коксовый газ — вещь нестабильная по составу. Да, водорода там много, 55-60%, это факт. Но остальное — метан, оксид углерода, азот, сера, смолы. Проблема не в самой очистке, технологии типа PSA (адсорбция при переменном давлении) отработаны. Проблема в масштабе и постоянстве. Коксохимическое производство цикличное, зависит от работы доменных печей. Получить стабильный, предсказуемый объём газа для наладки непрерывного экспортного потока — уже головная боль. Нельзя просто ?включить кран?.

Один из проектов, с которым я сталкивался, планировал использовать установки компании Chengdu Yizhi Technology Co. Их профиль — как раз проектирование в химической и газовой сфере, подробности можно посмотреть на их сайте. Они предлагали комплексные решения по очистке, включая удаление сероводорода и органической серы до стадии PSA. Но в ходе обсуждений вылез вопрос ?хвостового? газа. После выделения водорода остаётся значительный объём низкокалорийного топливного газа. Что с ним делать? Сжигать на ТЭЦ — вариант, но тогда весь проект привязывается к инфраструктуре конкретного завода и его энергопотребностей. Для экспортно-ориентированного проекта это лишняя зависимость.

И вот здесь возникает ключевой момент себестоимости. Многие считают: раз газ — почти отход, то и водород почти бесплатный. Заблуждение. Основные затраты — это капитальные вложения в высокоэффективную очистку и компрессию/сжижение, а также операционные расходы на энергию для этих процессов. Особенно для сжижения. Чтобы получить жидкий водород для морской перевозки, нужно охладить его до -253°C. Энергозатраты колоссальны. И эта энергия должна быть очень дёшева, чтобы конечный продукт был конкурентоспособен на мировом рынке, скажем, против водорода из природного газа (SMR) с улавливанием углерода.

Логистика: холодная реальность

Допустим, мы получили чистый водород на коксохимическом заводе в Шаньси или Хэбэе. Как его доставить к порту? Трубопровод для водорода — вариант, но в Китае сеть для этого специфична, в основном локальная. Строительство новой магистрали на сотни километров — проект сам по себе гигантский. Чаще рассматривают автотранспорт — трубовозы с газообразным водородом под давлением. Но для экспорта нужны объёмы, а одна ?галка? везёт всего несколько сотен килограммов. Караваны из сотен машин? Нереально с точки зрения безопасности и стоимости.

Поэтому логистический хаб должен быть максимально приближен к производству. Идеально, если завод стоит у моря. Но большинство коксохимических производств — в глубине континента, рядом с углём и сталью. Это географический дисбаланс, который съедает всю потенциальную прибыль. Мы просчитывали вариант с производством аммиака на месте из этого водорода (это проще в логистике), но тогда это уже не экспорт водорода, а совсем другой бизнес и другие рынки.

Жидкий водород требует специализированных криогенных танкеров. Их в мире единицы, фрахт астрономический. Да и портовые терминалы для приёма LH2 можно по пальцам пересчитать. Китай строит такую инфраструктуру, но под конкретные проекты, например, ?зелёного? водорода. Будет ли она доступна для водорода из коксового газа — большой вопрос, ведь сейчас главный тренд — углеродный след. А здесь, несмотря на утилизацию отходов, выбросы CO2 в цепочке всё равно есть.

Пример из практики: попытка и вопросы

Был у меня опыт консультаций по проекту в провинции Шаньси. Местный крупный металлургический комбинат хотел монетизировать коксовый газ. Проектный институт, вроде упомянутой Chengdu Yizhi Technology Co., Ltd., сделал хорошее ТЭО по очистке до уровня 99.999%. Технически всё было выполнимо. Но когда начали считать полную стоимость доставки сжиженного продукта в Японию, даже по оптимистичным прогнозам, цена на выходе в порту назначения была на 20-25% выше, чем у местных поставщиков, использующих ископаемое топливо.

Клиента смутил не только ценник. Японцы задавали вопросы о сертификации ?низкоуглеродности? водорода. Чтобы доказать преимущество, нужен был детальный углеродный аудит всей цепочки — от печи коксования до сжижения. Это включало учёт выбросов от электроснабжения установки очистки. А электричество в том регионе — в основном угольное. В итоге экологический профиль оказывался не таким ?чистым?, как хотелось бы для премиального рынка. Проект, насколько я знаю, заглох на стадии поиска долгосрочного оффтейкера.

Экспорт: не товаром, а услугой?

Возможно, прямой экспорт жидкого или сжатого водорода — не самый рациональный путь. Альтернатива, которую сейчас начинают обдумывать, — экспорт технологий и инжиниринговых решений. То есть не гнать газ через полмира, а продавать ?коробочное решение? по его переработке тем странам, где есть аналогичные металлургические мощности, но нет таких развитых технологий очистки.

Это уже ближе к компетенции проектных институтов. Например, Chengdu Yizhi Technology Co., созданный Huaxi Technology, с уставным капиталом в 120 миллионов юаней, имеет опыт, который можно тиражировать. Не экспорт молекулы, а экспорт ноу-хау, оборудования и проектного управления под ключ. Это снимает логистические барьеры. Для Китая это может быть выгоднее: сохраняется добавленная стоимость в виде интеллектуального труда и машиностроения.

Но и здесь свои подводные камни. Конкуренция с европейскими и японскими инжиниринговыми гигантами. Вопросы защиты интеллектуальной собственности. И, опять же, привязка к циклам мировой металлургии. Если сталелитейная промышленность в Европе сокращается, то и спрос на такие решения будет падать.

Что в сухом остатке? Взгляд изнутри

Итак, реален ли экспорт? Технически — да. Экономически устойчиво — в очень ограниченных условиях. Нужно идеальное стечение обстоятельств: коксохимический завод рядом с глубоководным портом, доступ к очень дешёвой ?зелёной? электроэнергии для сжижения, и долгосрочный контракт с покупателем, которого устраивает углеродный след и который готов платить чуть больше за диверсификацию поставок.

Скорее всего, ближайшее будущее — за внутренним потреблением. Водород для локальной химии, для заправки автобусов и грузовиков в промышленных кластерах. Это даст опыт, отточит технологии, снизит капитальные затраты. А параллельно будут развиваться те самые технологии очистки и обращения с водородом, которые, возможно, станут экспортным товаром в другом формате.

Лично я смотрю на это с осторожным оптимизмом. Шум вокруг водородной экономики заставляет искать все возможные источники. Коксовый газ — не панацея и не ?золотая жила?, но серьёзный, недооценённый ресурс. Главное — не поддаваться первому восторгу и считать, считать все затраты до последнего юаня, особенно те, что связаны с логистикой и энергией. Без этого любой разговор об экспорте останется просто разговором.